Weinig activiteit en verhuizen enzo…

Een klein berichtje om jullie te laten weten, dat wij en de Bonito nog leven.

2011
Het chassis heeft in het begin een korte tijd in Amersfoort gestaan in een garage box in de wijk Liendert. Daar waar de Body ook van het chassis is gehaald.
2012
Uiteindelijk hebben we de huur van die garagebox opgezegd en is het chassis daarna is verhuisd naar het Oldtimershotel in Soest. Daar hebben we aardig wat kunnen doen aan het chassis. Het Oldtimershotel ging helaas al snel failliet.
2013 – 2015
We moesten weer opzoek naar een nieuwe sleutelplek, we kwamen terecht in Austerlitz. Hier heb ik de de versnellingsbak en motor op het chassis gemonteerd, Romy de remleidingen gebogen. En nog meer kleine dingen, waar je toch weer even mee bezig bent. Het sleutelplekje in Austerlitz verdween helaas ook afgelopen zomer.
2015
Het chassis heeft sinds einde zomer in een schuur bij een boerderij gestaan. (body staat ergens anders opgeslagen) Het bleek hier uiteindelijk toch echt te vochtig buiten de zomer maanden.
2016
Zo komen we dan nu weer uit in Amersfoort in een oude bedrijfsloods, waar we nu een plekje huren. Hier wordt ook enthousiast gesleuteld door andere mensen.
Hopelijk komende maanden dus meer nieuws over de FT Bonito.

April 2014

De tijd vliegt, en eigenlijk was het allang weer tijd voor een nieuw update over het Bonito Project. Hij rijdt nog niet, maar dat zal waarschijnlijk niemand verbazen. De afgelopen maanden heb ik redelijk wat freubel en frunnik avonden gehad in loods, waar ik veel dingen wilde doen aan de Bonito maar uiteindelijk weinig van terecht kwam. Even iemand anders helpen, de Citroën AX die ook af en toe om aandacht vraagt, gereedschap ordenen. Je kent het misschien wel… In iedergeval vind ik het altijd wel lekker om een beetje te rommelen in de loods. Gelukkig gebeurde er ook vaak nuttige dingen als Romy kwam meehelpen.

Zo hebben vorige week de motor aan de versnellingsbak opgehangen:

Motor aan bak

Hier gingen de maanden en weken ervoor natuurlijk nog wat klusjes aan vooraf. De mensen waarvan het blok hebben overgenomen zeiden dat ze de krukaskeerring recent nog hadden vervangen. En dat ik dat dus nu niet hoefde te doen. Eigenwijs dat ik ben toch het vliegwiel er afgehaald. Op de foto misschien niet heel goed te zien, maar deze was echt niet nieuw. Helemaal hard geworden…

Oude krukaskeering

Ik ben blij dat ik het toch nog gecontroleerd heb en vervangen voor een nieuwe.  Bij zo,n project als dit moet je gewoon alles langslopen. Anders heb je de kans dat je straks voor iets kleins wat je nu hebt overgeslagen, het later toch nog moet losmaken en vervangen + alle extra moeite die er bij komt kijken. Ook meteen een nieuwe vliegwielmoer gemonteerd, waarvan ik leerde dat daar nog een prise-as lager in zit die je eigenlijk altijd moet vervangen als je een nieuwe een nieuwe koppeling monteert.

Vliegwiel met nieuwe vliegwielmoer

Ondertussen stond het chassis nog steeds niet op eigen wielen, daarvoor moesten de trommels nog gemonteerd worden. Op een rustige zondag samen met Romy de achteremmen in elkaar gezet en de trommels gemonteerd. Ik hoop dat het allemaal goed zit, het is toch allemaal net wat anders dan bij de AX.

Achterrem links

 

Ok, dat zit allemaal, trommels gemonteerd, wielen eronder. Toen kwam het moment om hem te laten zakken op de wielen. Krik er onderuit gehaald; “Hmmmm” zeiden we tegelijk. “Hij staat wel heel erg hoog” aldus Romy, “Mja, hij zakt nog wel wat met de motor erop” zeg ik nog terwijl ik mezelf eigenlijk al niet geloof. Na verder onderzoek bleek inderdaad dat we klein foutje gemaakt hadden, we hadden de achteras verhoogd ipv verlaagd. Zuchtend en steunend een hoop weer los moeten halen om hem dan toch echt te verlagen.. Uiteindelijk gelukt, hij staat misschien nu wel erg laag. Maargoed, we weten nu hoe het moet. 🙂

Afstand chassis en bumpstop

Aanzicht vanaf de voorkant

Nu de motor er dus ook op zit kunnen nu weer verder met wat kleine dingetjes, zoals de schakelpook, pedalen, gaskabel, handrem etc… Volgende keer weer meer!

Update November 2013

Ook de afgelopen tijd niet stilgezeten. De versnellingsbak is ondertussen gemonteerd op het chassis, inclusief een nieuw druklager.

Verder gegaan met de bumpstops kaal te maken om ze vervolgens ook opnieuw een laagje verf te geven. 

Toen konden de veerplaten aan de kokers vastgemaakt worden waar de aandrijfas doorheen loopt. Helaas kwam ik 3 boutjes tekort, dus moest ik opzoek naar nieuwe. Ritje langs Gerritse IJzerwaren in Zeist bood de oplossing, met versterkte boutjes kon ik weer verder met het monteren.

Verder ook nog even met de motor bezig geweest, volgens de verkoper was deze plug & play. Maar we vertrouwden het niet helemaal dat alle keeringen vervangen waren, dus toch even het vliegwiel er af getrokken. En het lijkt mij niet onverstandig om de krukaskeerring ook te vervangen.

Het speciaal gereedschap waarmee het vliegwiel geblokkeerd wordt.

Er kunnen dus weer wat onderdelen besteld worden. Voor staat hij nu op z,n wielen. Achter moeten we nog even verder met de remmen.

Volgende keer meer!

Grote stappen

Eindelijk wat grote stappen gemaakt.

Achterste wiellagers zitten ondertussen al tijdje. Nu hele zooitje weer verhuist is naar onze eigen loods, een vervolg gemaakt op de versnellingsbak.

Oude koppelingsveer verwijderd en nieuwe erop gezet.
De nieuwe paste alleen niet echt/echt niet! Het leek wellicht niet de goede (teveel spanning, paste niet lekker)…. Dus bij Paruzzi alle mogelijke veertjes besteld XD Gelukkig was 1 daarvan (inderdaad een andere) wél de goede 😀

om het veertje erop te zetten (en de bus te vervangen) moest de hefboom van de koppelingsvorm eraf. Daaaar had ie natuurlijk geen zin in, en had aanmoediging nodig:

Ook druklager gemonteerd en de aandrijfashoezen.


Dat laatste is nog niet zo makkelijk als het lijkt, ze zitten onder heeel veeel spanning en je komt er echt handen en ruimte te kort voor. Uiteindelijk wel gelukt en de bak zit er nu heel strak uit, wachtende op montage 😀

Vervolg versnellingsbak

Betreffende het (scheve) wiellager nog geen veranderingen. Daar moeten we nog naar gaan kijken, bij de FTBonito Club meeting dit weekend wel wat tips gehad van mensen. Dus daar gaan we deze week eens mee verder.

Ondertussen is de versnellingsbak wel geverfd en kan deze bijna gemonteerd worden. Er moeten nog wat pakkingen vervangen worden. En de oude achter wiellagers moeten er nog vanaf. Daar is Romy al mee bezig geweest, maar ze wilden nog geen afscheid nemen. Hieronder een kleine fotoimpressie.

Geconcentreerd aan het verven:

En klaar!

En het wiellagertje wat niet los wil gaan:

 

Tijd en prioriteit

Kleine update, laatste dagen niet veel vorderingen gemaakt. Kleine tegenslag, 1 wiellager of schijf lijkt krom/niet goed geperst, heeft een afwijking als we er aan draaien. Verder nog wel een aantal onderdelen gestraald. Afgelopen weken zijn we vooral druk geweest met 2 AXen door de apk te halen. Vandaag maar weer eens aan de versnellingsbak van de toekomstig Bonito begonnen. Met de boormachine en een 3m schijfje erop tot het volgende resultaat gekomen. Nog niet goed genoeg, maar we zijn in iedergeval weer een stukje verder….

Vorderingen

Werkzaamheden aan de vooras zijn ondertussen zo goed als klaar. We zitten nog met 1 klein probleem, 1 schijf lijtk een afwijking te hebben als we er aan draaien. Nu dus nog uitzoeken of dat aan het persen ligt of aan de schijf…

Verder hebben we de verstevigingsbalken ook gemonteerd aan het chassis. Deze zijn niet nodig bij een kever, maar omdat wij een Bonito opbouwen en de polyester body wat extra stevigheid te bieden monteerd men dus deze balken.

Verder moeten we nu een versnellingsbak gaan plaatsen om verder te kunnen gaan. Versnellingsbak is opgehaald uit de loods, nu moet hij alleen nog schoongemaakt worden.  Daar is deze week een begin mee gemaakt, maar hij is goed smerig.

Volgende keer meer!

Begin aan de achteras

Er is eindelijk een begin gemaakt aan de achteras.

De torsies en ‘draagarmen’  aka veerplaten zitten op hun plek:

Natuurlijk waren wij hier een paar uur mee bezig, terwijl het like 10 min werk is. Eerst probeerde we de linker torsie aan rechterkant te monteren, en toen dat toch echt niet lukte, toch maar eens de Haynes erbij gepakt. Daar stond dat de torsies gemerkt waren met ‘L’  en ‘R’ 😉

Eenmaal de juiste in handen, torsie er in gedaan volgens beschrijving, moest de draagarm er op een bepaalde hoek op om de wagen op juiste hoogte te krijgen. Liefst ook links en rechts gelijk. Nu had de Haynes het over een ‘simpele’  tool namelijk een “protactor”. In auto wereld echter nog nooit van gehoord. Is nu echter wel iets wat ik denk ik aanschaf, alleen dan niet een analoge zoals in de haynes stond: http://www.vdhbv.nl/metaalbewerkingsmachines/meetgereedschappen/hoekmeters/vertex-oliegedempte-hoekmeter/1-4-13-1-40727-1-0/

Maar een digitale:
http://www.hogetex.com/media/catalog/product/cache/3/image/5e06319eda06f020e43594a9c230972d/i/m/image_734.jpg

We hebben het uiteindelijk gedaan met een waterpas met een hoek meting mogelijkheid. Haynes zei 17 graden voor ‘standaard’, wij zijn op 15 uitgekomen. Moet wel redelijk kloppen 😛  Waarschijnlijk moeten die draagarmen er dus nog wel even weer uit als we hem toch lager willen 😉

Links en rechts gelijk gezet dmv meetlint (meten vanaf schokdemper toren zegmaar), en toen erin tikken!

Wij braaf met een houtje ertussen om onze geverfde veerplaten niet te beschadigen. En slaan en slaan en slaan. Maar erin gaan? Nee hoor. Zegt onze oldtimerhotel vriend: Probeer het eens zonder plankje.
3 tikken en hij zat 😀 Geniaal.

Daarnaast ook de remleidingen voor alvast aangesloten

Achter is achteraan wel aangesloten maar op de HRC moet ik eerst kijken hoe het langs de pedalen moet.

De deksels voor de achtertorsies zijn in laagje verf gezet zodat dat er morgen op kan samen met de chassisbalken:

Op de planning staat nog steeds:

– Versnellingsbak schoonmaken
– Kabels door tunnel trekken (schakelstang ligt ook nog ergens halverwege waar ik niet bij kan)
Missende onderdelen scoren: ‘push rod’ rempedaal – koppelings vorkveer – gaspedaal – schakelstang koppeling – stuurstang koppeling.

Voorwiel ophanging

Vandaag hebben we de voorwiel ophanging afgemaakt.

Nadat we de spindels hadden geplaatst kregen we de tip deze toch nog wel te voorzien van een laagje lak, omdat ze wel snel roestig worden in het Nederlandse klimaat.

 

Zo gezegd, zo gedaan, dus de spindels zijn nu ook ge-hammerite

Daarna begonnen met montage van het stuurhuis; een avontuur opzich, want onze beugeltje had de ‘inhammetjes’  niet die deze volgens de Haynes wel moest hebben. Er zaten ook uitsteeksels op de vooras, dus de beugel paste zonder inhammetjes ook niet.

Inhammetjes er met de hand met een vijl in gemaakt. Daarna het stuurhuis monteren, waarvoor ik ook boutjes op maat moest maken (de originele boutjes hadden wij niet).

Na wat pogingen was dat gelukt, echter gaat de Pitman-arm er dus niet op als het stuurhuis op zijn plek zit 😉 Alles weer los dus 😀

Nadat alles gemonteerd was, stond de kever nogal toe-out 😀 De stuurstangen stonden op  hun kortst, erg grappig gezicht. Stuurstangen wat op de gok afgesteld, en die stap hadden we ook weer gemaakt.

Omdat de versnellingsbak nog altijd super ranzig is en wij nog niet hebben bedacht hoe/waar die schoon te maken (met een hoge druk reiniger, maar waar? Voor de deur heb je meteen voor eeuwig ruzie met de buren, haha), besloten dat we de voor remmerij af maken.

Daardoor moesten de lagers in de schijven. Wij dachten natuurlijk doen we even, maar lagers moeten bijna altijd geperst worden 😉 Hier dus ook.

Gelukkig heeft het oldtimershotel een hydraulische pers! #blij

Volgende stap was dus een dop of iets dergelijks vinden die op het randje van het buitenste lagertje past, zodat we hem er netjes in kunnen drukken. Ik had een mooie dop 36 die hier perfect voor leek, dus wij naar de pers

Zo perfect bleek hij echter niet, want na een stukje liep de dop vast op een randje waar het lagertje wel langs moest. Dus toen begon de zoektocht naar iets wat echt een fractie van een halve mm kleiner was (veel kleiner kon ook niet, omdat je op het randje perst). Na het hele oldtimershotel ondersteboven te keren kwam ik bij een ringetje die hier perfect voor bleek.

Dop 36 er op zijn kop op, en taadaa, dat lager zit. Dit is dus het binnenste wiellager.

Toen de wiel kant. Dop 30 of iets dergelijks gepakt, ook deze leek perfect qua maat. Toch ook maar meteen het originele washertje van dat lager gepakt, want die ring moest er sowieso goed op passen. Maar omdat je in het begin echt 100% recht wil gaan, eerste stuk met de dop gedaan:

Het persen ging lekker en de dop liep nergens op vast, dus de dop ging een stuk mee de remschijf in. Echter toen we de pers van spanning haalde, zat de dop natuurlijk vast XD

En lachen joh, haha. Kijk, daar zat ie:

Verlengstukje op zijn kop erin, hamertje tik en toen kwam mijn dop ook weer terug 😉

Volgende stap was lekker kliederen met vet, want de wiellagers moeten een lekker dik vet bedje krijgen. Heerlijk gekliederd, en de schijfjes op het chassis geplaatst met lagers en vetkeering. Remklauwtjes er ook maar aanvast, en taadaa, dat is klaar 😉

We moeten nu echt verder aan de achterkant! Ook hebben we een remleiding-tang aangeschaft, zodat we die kunnen gaan leggen. Jeuj!

2de montage dag!

Vandaag ook enkele uurtjes aan de Bonito besteed. Zo heb ik het veerpakket in de vooras geschoven, wat nog tegen viel. Ik dacht dat je het er zo in zou schuiven, maar in het midden is de doorgang uiteraard precies de vorm die alle losse lamellen moeten vormen zouden ze perfect op elkaar liggen. En ja, dat liggen ze natuurlijk niet op het uiteinde en erbij kan je er ook niet 😉 Dit gat moest het doorheen:

Dus lamel voor lamel er door heen geschoven waarbij alleen de laatste even froeten was. Jeuj! Het eerste veerpakket zit:

Toen de draagarmen op de uiteindes van deze veerpakketten. Ook dat was een gevalletje, wat had je dan verwacht 😉 Deze draagarmen zijn namelijk natuurlijk ook voorzien van een gat wat precies de vorm van de trapjes van de lamellen heeft. En daar kan je helemaal niet bij! Uiteindelijk de veerpakketten er weer een stuk uitgehaald (niet niet door het middenstuk terug uiteraard ;-)) zodat ik ze vast kon houden als ik de draagarm erop zetten. Die draagarm meteen geborgd zodat deze er ook niet meer af kon. Vervolgens de andere kant wat gefrummeld tot het er zo in schuifde.

Het had nog wel wat aanmoediging nodig om de borgingsgaten voor het schroefdraad te krijgen, en omdat ik alleen was kwam ik daarvoor natuurlijk handen te kort, daarvoor even de spanband van mijn gereedschapskoffer afgetrokken (altijd handig), en die alles laten tegen houden. Taadaa

Daarna begonnen met de spindels monteren, daarvoor moest ik alleen eerst de oude camber-afsteldingen van de oude draagarmen afhalen. Iets wat ze vrijwillig liever niet deden, dus er was wat bruut gereedschap voor nodig 😉

Het volgende op het lijstje was de stuur inrichting, echter zitten er op de vooras 2 puntjes waar het beugeltje precies in moet vallen, alleen ons (nieuwe) beugeltje heeft geen uitsparingen hier voor… Dus dat moet eerst aangepast worden.

Daarom de stuurarmen er maar even losjes opgeschroeft, draad van de stuurdemper bout even opnieuw getapt en ook die er losjes op gezet.

Jelle was ondertussen bezig de remklauwen te spuiten. Niet dat ze nieuw anders lelijk zijn; maar voordat ze straks binnen een half jaar bruin eindigen 😉