Begin aan de achteras

Er is eindelijk een begin gemaakt aan de achteras.

De torsies en ‘draagarmen’ Β aka veerplaten zitten op hun plek:

Natuurlijk waren wij hier een paar uur mee bezig, terwijl het like 10 min werk is. Eerst probeerde we de linker torsie aan rechterkant te monteren, en toen dat toch echt niet lukte, toch maar eens de Haynes erbij gepakt. Daar stond dat de torsies gemerkt waren met ‘L’ Β en ‘R’ πŸ˜‰

Eenmaal de juiste in handen, torsie er in gedaan volgens beschrijving, moest de draagarm er op een bepaalde hoek op om de wagen op juiste hoogte te krijgen. Liefst ook links en rechts gelijk. Nu had de Haynes het over een ‘simpele’ Β tool namelijk een “protactor”. In auto wereld echter nog nooit van gehoord. Is nu echter wel iets wat ik denk ik aanschaf, alleen dan niet een analoge zoals in de haynes stond:Β http://www.vdhbv.nl/metaalbewerkingsmachines/meetgereedschappen/hoekmeters/vertex-oliegedempte-hoekmeter/1-4-13-1-40727-1-0/

Maar een digitale:
http://www.hogetex.com/media/catalog/product/cache/3/image/5e06319eda06f020e43594a9c230972d/i/m/image_734.jpg

We hebben het uiteindelijk gedaan met een waterpas met een hoek meting mogelijkheid. Haynes zei 17 graden voor ‘standaard’, wij zijn op 15 uitgekomen. Moet wel redelijk kloppen πŸ˜› Β Waarschijnlijk moeten die draagarmen er dus nog wel even weer uit als we hem toch lager willen πŸ˜‰

Links en rechts gelijk gezet dmv meetlint (meten vanaf schokdemper toren zegmaar), en toen erin tikken!

Wij braaf met een houtje ertussen om onze geverfde veerplaten niet te beschadigen. En slaan en slaan en slaan. Maar erin gaan? Nee hoor. Zegt onze oldtimerhotel vriend: Probeer het eens zonder plankje.
3 tikken en hij zat πŸ˜€ Geniaal.

Daarnaast ook de remleidingen voor alvast aangesloten

Achter is achteraan wel aangesloten maar op de HRC moet ik eerst kijken hoe het langs de pedalen moet.

De deksels voor de achtertorsies zijn in laagje verf gezet zodat dat er morgen op kan samen met de chassisbalken:

Op de planning staat nog steeds:

– Versnellingsbak schoonmaken
– Kabels door tunnel trekken (schakelstang ligt ook nog ergens halverwege waar ik niet bij kan)
Missende onderdelen scoren: ‘push rod’ rempedaal – koppelings vorkveer – gaspedaal – schakelstang koppeling – stuurstang koppeling.

Voorwiel ophanging

Vandaag hebben we de voorwiel ophanging afgemaakt.

Nadat we de spindels hadden geplaatst kregen we de tip deze toch nog wel te voorzien van een laagje lak, omdat ze wel snel roestig worden in het Nederlandse klimaat.

 

Zo gezegd, zo gedaan, dus de spindels zijn nu ook ge-hammerite

Daarna begonnen met montage van het stuurhuis; een avontuur opzich, want onze beugeltje had de ‘inhammetjes’ Β niet die deze volgens de Haynes wel moest hebben. Er zaten ook uitsteeksels op de vooras, dus de beugel paste zonder inhammetjes ook niet.

Inhammetjes er met de hand met een vijl in gemaakt. Daarna het stuurhuis monteren, waarvoor ik ook boutjes op maat moest maken (de originele boutjes hadden wij niet).

Na wat pogingen was dat gelukt, echter gaat de Pitman-arm er dus niet op als het stuurhuis op zijn plek zit πŸ˜‰ Alles weer los dus πŸ˜€

Nadat alles gemonteerd was, stond de kever nogal toe-out πŸ˜€ De stuurstangen stonden op Β hun kortst, erg grappig gezicht. Stuurstangen wat op de gok afgesteld, en die stap hadden we ook weer gemaakt.

Omdat de versnellingsbak nog altijd super ranzig is en wij nog niet hebben bedacht hoe/waar die schoon te maken (met een hoge druk reiniger, maar waar? Voor de deur heb je meteen voor eeuwig ruzie met de buren, haha), besloten dat we de voor remmerij af maken.

Daardoor moesten de lagers in de schijven. Wij dachten natuurlijk doen we even, maar lagers moeten bijna altijd geperst worden πŸ˜‰ Hier dus ook.

Gelukkig heeft het oldtimershotel een hydraulische pers! #blij

Volgende stap was dus een dop of iets dergelijks vinden die op het randje van het buitenste lagertje past, zodat we hem er netjes in kunnen drukken. Ik had een mooie dop 36 die hier perfect voor leek, dus wij naar de pers

Zo perfect bleek hij echter niet, want na een stukje liep de dop vast op een randje waar het lagertje wel langs moest. Dus toen begon de zoektocht naar iets wat echt een fractie van een halve mm kleiner was (veel kleiner kon ook niet, omdat je op het randje perst). Na het hele oldtimershotel ondersteboven te keren kwam ik bij een ringetje die hier perfect voor bleek.

Dop 36 er op zijn kop op, en taadaa, dat lager zit. Dit is dus het binnenste wiellager.

Toen de wiel kant. Dop 30 of iets dergelijks gepakt, ook deze leek perfect qua maat. Toch ook maar meteen het originele washertje van dat lager gepakt, want die ring moest er sowieso goed op passen. Maar omdat je in het begin echt 100% recht wil gaan, eerste stuk met de dop gedaan:

Het persen ging lekker en de dop liep nergens op vast, dus de dop ging een stuk mee de remschijf in. Echter toen we de pers van spanning haalde, zat de dop natuurlijk vast XD

En lachen joh, haha. Kijk, daar zat ie:

Verlengstukje op zijn kop erin, hamertje tik en toen kwam mijn dop ook weer terug πŸ˜‰

Volgende stap was lekker kliederen met vet, want de wiellagers moeten een lekker dik vet bedje krijgen. Heerlijk gekliederd, en de schijfjes op het chassis geplaatst met lagers en vetkeering. Remklauwtjes er ook maar aanvast, en taadaa, dat is klaar πŸ˜‰

We moeten nu echt verder aan de achterkant! Ook hebben we een remleiding-tang aangeschaft, zodat we die kunnen gaan leggen. Jeuj!

2de montage dag!

Vandaag ook enkele uurtjes aan de Bonito besteed. Zo heb ik het veerpakket in de vooras geschoven, wat nog tegen viel. Ik dacht dat je het er zo in zou schuiven, maar in het midden is de doorgang uiteraard precies de vorm die alle losse lamellen moeten vormen zouden ze perfect op elkaar liggen. En ja, dat liggen ze natuurlijk niet op het uiteinde en erbij kan je er ook niet πŸ˜‰ Dit gat moest het doorheen:

Dus lamel voor lamel er door heen geschoven waarbij alleen de laatste even froeten was. Jeuj! Het eerste veerpakket zit:

Toen de draagarmen op de uiteindes van deze veerpakketten. Ook dat was een gevalletje, wat had je dan verwacht πŸ˜‰ Deze draagarmen zijn namelijk natuurlijk ook voorzien van een gat wat precies de vorm van de trapjes van de lamellen heeft. En daar kan je helemaal niet bij! Uiteindelijk de veerpakketten er weer een stuk uitgehaald (niet niet door het middenstuk terug uiteraard ;-)) zodat ik ze vast kon houden als ik de draagarm erop zetten. Die draagarm meteen geborgd zodat deze er ook niet meer af kon. Vervolgens de andere kant wat gefrummeld tot het er zo in schuifde.

Het had nog wel wat aanmoediging nodig om de borgingsgaten voor het schroefdraad te krijgen, en omdat ik alleen was kwam ik daarvoor natuurlijk handen te kort, daarvoor even de spanband van mijn gereedschapskoffer afgetrokken (altijd handig), en die alles laten tegen houden. Taadaa

Daarna begonnen met de spindels monteren, daarvoor moest ik alleen eerst de oude camber-afsteldingen van de oude draagarmen afhalen. Iets wat ze vrijwillig liever niet deden, dus er was wat bruut gereedschap voor nodig πŸ˜‰

Het volgende op het lijstje was de stuur inrichting, echter zitten er op de vooras 2 puntjes waar het beugeltje precies in moet vallen, alleen ons (nieuwe) beugeltje heeft geen uitsparingen hier voor… Dus dat moet eerst aangepast worden.

Daarom de stuurarmen er maar even losjes opgeschroeft, draad van de stuurdemper bout even opnieuw getapt en ook die er losjes op gezet.

Jelle was ondertussen bezig de remklauwen te spuiten. Niet dat ze nieuw anders lelijk zijn; maar voordat ze straks binnen een half jaar bruin eindigen πŸ˜‰

Eerste montage!

Vandaag dan eindelijk het eerste onderdeel aan de Bonito bevestigd πŸ˜‰ Namelijk de vooras.

De bevestiging van de vooras is natuurlijk ΓΌber simpel, maar het bevestigen van die vetnippels was iets lastiger omdat het draad nog getapt moest worden. En ging dat tapsetje nou net niet langs de vooras langs om een heel rondje te draaien. Gelukkig zijn we creatief en is het opgelost met een rateltje en een dopje waar het tapje inpaste.

Stralen

Vandaag beetje begonnen met het opknappen van de delen die we gaan hergebruiken (of tweedehands gebruiken). Mooi moment om de straalkast uit te proberen!

Begonnen met de ankerplaten.

Voor:

Na:

Veerplaten

Links moet duidelijk nog, rechts gedaan πŸ˜›

 

Nieuwe chassis

We hebben vandaag nieuws van ons chassis gehoord!
Hij is klaar om op te halen πŸ™‚ Gelast (nieuwe bodemplaten, napoleonshoed en chassiskop-onderplaat), verzinkt en gespoten πŸ˜‰

Hier foto’s van het werken:
kaal

 

nieuwe hoed

En klaar voor nieuwe onderplaat

Nu nog even wachten op de verstevingsbalken, dan halen we alles in 1 geheel op. (incl nieuwe vooras)…..

Visite

Vandaag visite gehad:



Even een paar mooie rijdende Bonito’s zien geeft wel wat inspiritatie om snel verder te gaan πŸ™‚

We zijn vandaag toch wel weer wat verder gekomen.. Chassisbouten op de achterboog losgedraaid, gordels los, handrem/schakelpook los en de linker deur en scharnieren verwijderd. Ook zijn de achterlichten gedemonteerd, dit had nog wat werk omdat de bouten goed verrot waren.

Interieur fototje (voor demontage)

Demonteren…

De body moet eigenlijk zo snel mogelijk gescheiden worden van het verotte chassis maar het is allemaal wel in zo’n slechte staat dat dat niet zo makkelijk is πŸ˜‰

Wij weten alleen niet precies waar de body allemaal vast zit….. De boutjes langs de deuren zijn deels los, maar de voorste draaien dol in het chassis en moeten afgeslepen worden. Daar wij nog even geen slijptol of dremel bij ons hadden die even overgeslagen.

Vrijwel alle boutjes verder van ramen, scharnieren, sloten, verlichting zijn helemaal verrot en moeten uitgeboord worden.

Vandaag de benzine tank verwijderd zodat de bouten daaronder (op de vooras) in ieder geval losgemaakt zouden kunnen worden. Ook al deze boutjes waren slecht en uiteindelijk zijn vrijwel alle bouten afgebroken, maar dan is ’t in ieder geval los.

Foto update:

Tank past natuurlijk net niet door de opening *-) Beetje gepast geweld…..

 

Pretty useless

En ook alles eronder is erg useless, allemaal oud ijzer……

Motortje, carbjes verwijderd (hopelijk kan de body er zo langs), later ook alle bekabeling los gehaald. De motor lijkt in betere staat dan de rest….

 

Verder vonden we in de garage wat lollig gereedschap πŸ˜› wie de juiste maat raad… Tja, wint de eer :D!

 

Bonito thuis :-D!

De oude eigenaren zijn na 26 jaar verlost van het ‘wrak’ op hun oprit πŸ˜‰ En wij het project rijker !

Een probleem was natuurlijk die 2 vergane achterbanden, daar gaat ie nooit mee rollen:

En het reservewiel hoeven we ook al niet op te vertrouwen πŸ˜‰

Gelukkig hadden we de 4 kever wielen van het chassis liggen πŸ˜‰ dus die erop geschroeft

Toen bleek helaas het linker achter trommelremmetje vast gerot te zijn, niet dat hij op de handrem stond; maar in 26 jaar tijd kan er een flinke roestlaag ontstaan. De rest was verbazingwekkend soepel!! Wielbouten zaten nog mooi in kopervet.

Na wat slaan op de trommel besloten te proberen hem met een sleepkabel erdoor heen te trekken. Dat de voering dan sneuvelt is uiteraard niet van belang, het moet toch allemaal vervangen worden. Helaas lag er zo’n dikke laag modder onder de auto dat het wiel geen weerstand had en gewoon mee ‘gleed’

 

Dus daarom geprobeerd een karretje onder het vast zittende wiel te zetten….. Maar die haalde de goot niet πŸ˜€

Toen we de Bo daarna weer van het karretje aftilde en nog een stukje door sleepte schoot de rem toch los. Woei!!!

Het Bo’tje na 26 jaar weer voor het eerst op de openbare weg

Oude eigenaar (die natuurlijk zeer betrokken blijft bij het proces!!) nam een beetje ‘afscheid’ van de Bo…

En vrouwlief blij met de lege oprit :D!

Op de trailer:

En daar staat ze dan….. Wat lief en aandoenlijk he! Snel word het weer een waardige Bo!